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内河船舶入海航行?重罚!

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  • 发布时间:2020-11-24 10:40
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【概要描述】内河船设计建造规范标准比海船低。内河船由于在设计之初就定位在内河航行,考虑到内河风浪等级较低,所以对船舶结构、船舶航海仪器和设备配备等方面要求不高,整体设计、建造规范要求比海船低,这也就决定了内河船抗风浪能力差,设备配备简单,尤其是救生设备远不能满足海区航行的救生需要。?海区水文、气象条件比内河水域复杂。海上航行风浪大,尤其在热带气旋来临、寒潮大风季节等情况,风浪对船舶稳性的考验更高,很容易发生甲板上浪的情况,内河船在海区航行易受风浪影响引发事故。?内河船船员不能满足海区航行的适航要求。内河船相比海船体积小,设备少,操作简单,需要船员掌握的技能要求比较低。同时,内河船船员在培训考核过程中,更多的是针对相应的内河水域,不具备在海域航行的相关知识和能力,易造成事故。

内河船舶入海航行?重罚!

【概要描述】内河船设计建造规范标准比海船低。内河船由于在设计之初就定位在内河航行,考虑到内河风浪等级较低,所以对船舶结构、船舶航海仪器和设备配备等方面要求不高,整体设计、建造规范要求比海船低,这也就决定了内河船抗风浪能力差,设备配备简单,尤其是救生设备远不能满足海区航行的救生需要。?海区水文、气象条件比内河水域复杂。海上航行风浪大,尤其在热带气旋来临、寒潮大风季节等情况,风浪对船舶稳性的考验更高,很容易发生甲板上浪的情况,内河船在海区航行易受风浪影响引发事故。?内河船船员不能满足海区航行的适航要求。内河船相比海船体积小,设备少,操作简单,需要船员掌握的技能要求比较低。同时,内河船船员在培训考核过程中,更多的是针对相应的内河水域,不具备在海域航行的相关知识和能力,易造成事故。

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内河船设计建造规范标准比海船低。内河船由于在设计之初就定位在内河航行,考虑到内河风浪等级较低,所以对船舶结构、船舶航海仪器和设备配备等方面要求不高,整体设计、建造规范要求比海船低,这也就决定了内河船抗风浪能力差,设备配备简单,尤其是救生设备远不能满足海区航行的救生需要。
 
海区水文、气象条件比内河水域复杂。海上航行风浪大,尤其在热带气旋来临、寒潮大风季节等情况,风浪对船舶稳性的考验更高,很容易发生甲板上浪的情况,内河船在海区航行易受风浪影响引发事故。
 
内河船船员不能满足海区航行的适航要求。内河船相比海船体积小,设备少,操作简单,需要船员掌握的技能要求比较低。同时,内河船船员在培训考核过程中,更多的是针对相应的内河水域,不具备在海域航行的相关知识和能力,易造成事故。

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智能节能成船舶海工设计“热词”

以往用于航天航空领域的高速、轻量化、远航程、节能环保新材料,怎样才能在船舶海工业“落地生根”?绿色、节能、环保时代,正催生着船舶海工制造与新型高分子材料结合的命题。论坛上,致力于研究高分子材料的中国工程院院士蹇锡高以《新型杂环高性能工程塑料研发进展及其在船舶领域的应用展望》为题展开精彩演讲,分享了团队科研成果及转化运用。他表示,希望利用新材料新技术,推进海洋装备轻量化材料的应用、高性能材料产业化等,提高海洋装备制造领域材料的国产化水平。?在人工智能、物联网、5G的信息新时代,船舶智能制造,成为论坛上的“热词”,在专家演讲中被屡屡提及。“新一代航运系统将构建未来的船舶运行模式:岸基远程驾驶为主、船端值守为辅。但这都需要技术、管理、法规等同步研究与探索,是一个系统过程……”中国工程院院士、武汉理工大学教授严新平在场外与大家现场视频连线,一起探讨分析智能船舶发展技术现状、面对智能航运需求的船舶设计思考等。严新平教授也毫不讳言,尽管智能船舶国内外都开展了积极探索,但真正的水面自主船对人工智能的需求属于强人工智能的范畴,而强人工智能仍处于瓶颈期,还有不少难题需要攻克。
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